ESTADO: VIGENTE
Ultima revisión: 22/10/14
REGLAMENTO
DEPORTIVO
CAMPEONATO ARGENTINO DE PILOTOS
AMATEUR 2014
El Campeonato Argentino
de Pilotos Amateur es organizado por la A.P.K.
1) El siguiente Reglamento Deportivo rige para todas las divisionales
del Campeonato Argentino de Pilotos Amateurs.
2) DIVISIONALES:El presente campeonato contará con dos
divisionales, llamadas “Master” y “Super”, según el peso de los pilotos:
- “Master”: para Pilotos desde 65 Kg
-“Super”: para Pilotos desde 80 Kg
La edad mínima para ambas categorías
es de 15 años, los pilotos menores de 18 años deberán ser acompañados por un
mayor que los represente (concurrente).
Podrán participar pilotos menores de
15 años con licencia de la FRAD Metropolitana, siempre que cumplan con el
requisito del peso
Los pilotos de menos de 65 kg podrán
solicitar (previo al inicio de la fecha) a la organización 5 Kg de lastre que
serán adheridos al kart.
3) SISTEMA
DEPORTIVO: Cada
piloto inscripto en una fecha, competirá según las divisionales previstas en el
Art 2 y disputará todas las instancias de carrera según el sistema utilizado en
la fecha. Recibirá puntos para el campeonato según el sistema de puntaje por su
posición en la final que dispute. En principio todas las fechas utilizaran el sistema “sprint plus”,
salvo las fechas especiales.(modificado 22/10/14)
4) INSCRIPCIÓN AL
CAMPEONATO:Cada
piloto que desee competir deberá inscribirse en cada una de las fechas en el
horario dispuesto a tal fin por la organización, siguiendo los pasos
solicitados en cada caso (llenado de planillas, pesaje, etc.).
Nota: La organización convoca en un
horario determinado para la inscripción y durante el lapso mínimo de una hora a
partir de ese entonces la mesa de inscripción permanecerá abierta.
Inscripción Fuera de término: la organización podrá admitir
inscripciones fuera de término sólo si hay cupo en los grupos ya generados.
5) CRONOGRAMA GENERAL DE
UNA FECHA:La
organización informará a los pilotos de las actividades que se realizaran en la
pista durante la jornada, en líneas generales una fecha tendrá las siguientes
instancias:
a.
Inscripción
(Una hora desde la hora convocada)
b.
Reunión
de pilotos
c.
Actividad
en pista
d.
Podios
y entrega de trofeos
En los
cronogramas de las fechas puede haber actos protocolares, exhibiciones,competencias
de otras categorías, etc. que serán informados en su debido momento.
6) CANTIDAD
DE FECHAS: El campeonato
estará compuesto por ocho (8) fechas puntuables, de las cuales dos pueden realizarse con esquema de
competencia especial, diferente del sistema Sprint Plus (Fecha especial).(modificado
22/10/14)
7) AUTORIDADES DEPORTIVAS: Durante el transcurso del Campeonato
los oficiales deportivos, que actuarán en cada una de las competencias serán
DESIGNADOS POR EL ORGANIZADOR, a saber: Director de la prueba- Comisario
deportivo - Oficial de Cronometraje- Comisarios de pista- Banderilleros –
Administrativos.
8) REUNIÓN DE
PILOTOS:
Previo a cada competencia el Comisario Deportivo llamará a reunión de pilotos
siendo su CONCURRENCIA OBLIGATORIA, para todos los pilotos que hayan registrado su inscripción y en el caso
de pilotos menores, los concurrentes de los pilotos deberán asistir para ser
informados de las novedades de la categoría.
9) ELEMENTOS DE SEGURIDAD:Los
pilotos los deberán poseer en todas las instancias de salidas a pista:
Casco enterizo, Cuellera, Guantes, calzado cerrado, mangas y pantalón largo.
Se recomienda
la utilización de buzo antifricción u
overol. Los pilotos deberán utilizar ropa adecuada (entendiéndose por
resistente) para competir; por ejemplo
tela de jean; la organización tendrá el derecho de impedir que tome parte de la
competencia un piloto que no presente vestimenta adecuada.
10) ASIGNACIÓN DE KARTS: La asignación de kart se hará por
sorteo en cada instancia. La organización podrá retirar un kart del sorteo si
considerase que no se encuentra en condiciones de paridad con respecto al
parque. Un piloto podrá solicitar el cambio del kart solo si este presenta una
falla mecánica que impida su utilización, previa aprobación por parte del
personal técnico del circuito. La decisión del personal técnico es inapelable. En
caso de que el kart asignado no se encuentre en el parque al momento de
disputar la actividad en pista correspondiente podrá ser remplazado por otro
kart que se encuentren en orden de marcha, la nueva unidad será sorteada entre
las que se encuentren disponibles.
11) DIVISIÓN EN GRUPOS: Si la cantidad de pilotos inscriptos
en una divisional supera el número de karts disponibles (10 unidades, en
principio) se deberá dividir en grupos simétricos (llamados 1, 2, 3, etc.) para disputar la fecha.La
cantidad mínima de integrantes en una divisional es de 6 pilotos, la cantidad
mínima de pilotos en un grupo es de 5 pilotos. Como criterio general si hay de 5 a 10 pilotos inscriptos, corren en
un grupo; de 11 a 17 pilotos, dos grupos; de 18 pilotos en adelante las
autoridades decidirán la cantidad de grupos.
12) SISTEMA SPRINT PLUS: El sistema de carrera “sprint plus”
consiste en dividir la tanda final en tres carreras cortas (“sprints”), que
otorgan créditos (puntos) según la posición final en un sprint. Gana el piloto
que más créditos sume a lo largo de los tres sprints, ondeándose según los
créditos obtenidos. En caso de empate se
verificará las mejores posiciones, en calidad y cantidad. De tener un empate
pleno en los tres sprints se verificará el mejor tiempo que haya logrado en los
sprint. La asignación de pilotos a grupos y el orden de largada en el primer sprint debe ser aclarado por la
organización. En los Sprint 2 y 3 la grilla de largada será el orden en el que
finalizaron en el sprint anterior.
Sistema de puntaje de los Sprints:
|
Posición
|
1ro
|
2do
|
3ro
|
4to
|
5to
|
6to
|
7mo
|
8vo
|
|
Créditos
|
10
|
8
|
6
|
5
|
4
|
3
|
2
|
1
|
A los Sprints se le aplica el mismo
concepto que a las carreras normales (criterios por detención con bandera roja,
etc.).
13) ASIGNACIÓN DE PILOTOS
AL“GRUPO 1”EN EL SISTEMA SPRINT PLUS:
Se utilizará el siguiente criterio: El grupo 1 estará compuesto por los tres
primeros clasificados del campeonato, los dos mejores ganadores de los grupo 2
y siguientes de la fecha anterior, y completaran el grupo los pilotos que más
puntos hayan obtenido en las dos fechas anteriores.
En la primera fecha se asignará el
grupo por ranking del año anterior u otro criterio asignado por la
organización.
Se puede utilizar en fechas especiales clasificación
y/oseries para asignar pilotos a grupo.
14) ORDEN DE LARGADA EN UNA
FINAL Si se corre con
el sistema Sprint Plus, el orden de largada o grilla del Sprint 1se definirá
por sorteo.En los Sprints 2 y 3 el orden de largada será el resultado del
sprint anterior.
En fechas especiales se podrá utilizar
el resultado de clasificación o serie.
15) KARTS UTILIZADOS EN EL
SISTEMA SPRINT PLUS.
Cada piloto deberá utilizar un kart distinto en cada uno de los sprints. En
caso de que un piloto cambie de kart por problemas mecánicos se contará como
utilizado el kart con el concluyó la carrera. En el sorteo de los sprints 2 y 3
se deberá tener en cuenta esta regla y se podrán realizar variaciones del
sorteo para cumplir con la misma. Se podrá repetir kart solo en el caso de que
el parque de karts se vea disminuido a tal punto de que combinatoria no permita
mas que repetir.
16) BOXES, PRE-GRILLA, PARQUE CERRADO Y TORRE DE
CONTROL:Tras la
inscripción, se realizará la reunión de pilotos y al concluir la misma los
pilotos deben aguardar el sorteode los karts para iniciar su actividad en pista.
La espera se realiza en la pre-grilla,
que es la zona donde se encuentran los karts estacionados. La zona de calle de
boxes es de libre acceso al público, pero debe recordarse que es parte de la
pista y los karts pueden circular por ella. Para mayor seguridad y
comodidad habrá una la zona de la calle de boxes (donde se encuentran los
karts), que mientras no haya actividad en pista tendrá régimen de “parque cerrado”, o sea que solo tendrán
acceso a los karts los pilotos que van a disputar la siguiente tanda y personal
técnico y de la organización.
Al iniciarse la actividad en pista esa
zona funcionará como un box normal, para
la eventual asistencia mecánica; simultáneamente en la “pre-grilla” tendrán
acceso sólo los pilotos que disputaran la siguiente tanda.
La torre control es donde se encuentra
el comisario deportivo, director de prueba y oficial de cronometraje, allí
deben concurrir los pilotos que son solicitados por las autoridades de la
prueba y quienes quieran efectuar algún reclamo.
17) FECHA ESPECIAL: Las fechas especiales podrán tener
sistema de carrera diferente al esquema habitual “Sprint 1-Sprint 2-Sprint 3”.
Podrá entregar puntos extra (por serie o presencia). En el caso de disputarse
una fecha especial del tipo “Endurance” la misma otorgará solamente puntos por
presencia. En cada caso deberá tener su correspondiente RPP.
18) FINAL PRINCIPAL:La final principal o Grupo 1 (Sprint
plus) es la prueba que determina el ganador de la competencia y a cuya
Clasificación Final se le asignará el máximo puntaje válido para el Campeonato.
Las finales se largan en parrilla y en movimiento.Deberán cumplirse, para que
la final otorgue el total de los puntosun recorrido mínimo del 75% del total de
las vueltas.
19) FINAL COMPLEMENTARIA:Las finales complementarias o Grupo 2,
3, etc. en Sprint plus son las pruebas puntuablespara los pilotos que no
clasificaron a la Final principal o Grupo 1. Otorgan puntos para el campeonato
según la tabla correspondiente. Las finales Complementarias son similares a las
finales principales en modo de realización a las finales principales.
20) SISTEMA DE PUNTAJE: Todo piloto que se encuentre a
disposición del largador tendrá derecho a obtener puntos de acuerdo a su
clasificación final.
Se otorgan puntos de la siguiente
manera:
|
Posición
|
1ro
|
2do
|
3ro
|
4to
|
5to
|
6to
|
7mo
|
8vo
|
9no
|
10mo
|
|
Final
Principal/Grupo 1
|
20
|
17
|
14
|
12
|
10
|
9
|
8
|
7
|
6
|
5
|
|
Finales
complementarias/
Grupos
2 y siguientes.
|
15
|
13
|
11
|
9
|
7
|
5
|
4
|
3
|
2
|
1
|
En caso de haber menos de 5 inscriptos
se otorgarán la mitad de puntaje.
En la primera fecha todos los grupos
otorgaran puntos como grupo 1.
En las fechas especiales con serie se
otorgaran 5, 4, 3, 2, 1 pts a los cinco primeros clasificados respectivamente.
En las fecha especial con sistema
“endurance” se solamente otorgará 10 pts por presencia.
En casos especiales se podrán otorgar
puntos extra por presencia (5 pts).
NOTA: Los créditos del sistema Sprint
plus son validos para obtener la clasificación final de la carrera. Nos son
puntos para el campeonato.
21) PODIO: Los ganadores, segundos y terceros de
todas las finales y Finales complementarias deben obligatoriamente asistir a la
ceremonia del podio.
22) REQUISITOS PARA
PROCLAMARSE CAMPEÓN: Se consagrará campeón el piloto que más puntos haya
sumado a lo largo de las 8 fechas del campeonato teniendo en cuenta las 7
(siete) mejores actuaciones (implica una fecha de descarte).
Empate y
definición: En caso de empate, para todos los puestos del campeonato, se
definirá por la calidad y cantidad de las posiciones en finales, de persistir
el empate se observarán las posiciones en las clasificaciones.
23)
COPA “SUPER 95”: La Copa “Super 95” es una competencia
promocional que está reservada para los pilotos de la divisional Super que
registren más de 95 kg de peso en una fecha del CAPA. Se tomarán en cuenta los
puntos obtenidos en las finales de la divisional Super. Ganará la copa el
piloto que más puntos haya sumado a lo largo de las 8 fechas del campeonato
teniendo en cuenta las 7 (siete) mejores actuaciones en las que haya cumplido
con el requisito de registrar un peso mayor a 95 kg.
24)
PROCEDIMIENTO DE LARGADA: El siguiente procedimiento es el que se
utilizará en Finales, series y Sprints.
Todas las finales, series y Sprintsse largaran con el sistema “en movimiento”.
A) Los karts
serán ordenados (“engrillados”) de a dos en la salida de boxes para ingresar a
pista.
B) Se
ordenará el inicio de la vuelta previa con bandera verde u otra señalización.
C) Los
pilotos deberán circular a velocidad moderada y respetando su posición durante
toda la vuelta previa hasta que se acerquen a la línea de llegada, en cuyo caso
deberán mantener la formación y distancia mínima hasta entrar en la recta
principal.
D) Pueden
realizarse dos o más vueltas previas si así lo considera conveniente el CD. El
piloto deberá conservar su posición en dicha vuelta respetando la distancia
mínima de un kart con el vehículo precedente.
E) Si el largador
se encuentra satisfecho con la formación y velocidad de los karts al llegar a
la zona que se encuentra entre dos conos situados al costado de la pista y la
línea de sentencia podrá dar la orden de largada (con bandera y/o semáforo);
siendo esta orden apagar el semáforo o se agitar la bandera.
F) Una vez
que el semáforo se apaga o agita la bandera en el procedimiento de largada la
carrera se da por iniciada. Caso contrario se dará otra vuelta en formación,
descontándose una vuelta de la Final.
G) Todo aquel
kart que no arranque en el momento de iniciarse la vuelta previa, perdiendo así
su lugar en la grilla podrá recuperarlo dentro de la vuelta previa antes. El
resto de los pilotos deberán permitir a este reubicarse en su posición so pena
de ser sancionados.
25) CÓDIGO DE BANDERAS: Las siguientes son las banderas
utilizadas para comunicar a los pilotos las situaciones de pista.
Banderas utilizadas en puestos de
banderilleros
BANDERA
AMARILLA: Precaución, se ha producido algún incidente, se debe circular con
precaución en el sector. No se adelante. Este listo para cambiar de dirección o
seguir una ruta no habitual. Hay peligro en la pista, o en sus cercanías.
BANDERA
VERDE: Libre paso. Se utiliza a) Al final de un área de peligro controlado
por banderas
amarilla. B) Indicar condición normal de pista.
BANDERA ROJA:
Indica suspensión de la actividad. Esta bandera informa a todos los pilotos que
deben parar la carrera inmediatamente y dirigirse a boxes o al lugar indicado
por los banderilleros, con extrema precaución para detenerse si fuera
necesario.
BANDERA AZUL
AGITADA: Indica que debe ceder el paso inmediatamente al piloto
que le
precede, le están por descontar una vuelta. También se utiliza cuando un
karting circula a mucha mas velocidad que el que le precede pudiéndose producir
una colisión.
BANDERA
AMARILLA CON RAYAS ROJAS: Informa a los pilotos que las condiciones de pista se
han modificado, teniendo adherencia comprometida en el sector siguiente a la
bandera. Se utiliza frecuentemente por derrame de aceite, charco de agua, en
caso de lluvia zona resbaladiza. Se debe circular con precaución.
Banderas
usadas por la dirección de la prueba (línea de llegada)
BANDERA
ARGENTINA: Indica largada de la competencia, pudiendo ser remplazada por
semáforo, o bandera verde.
BANDERA
BLANCA Y NEGRA: Dividida en dos partes, diagonalmente, mitad blanca y mitad
negra. Se levanta quieta con un número en blanco sobre un cartel de fondo
negro señalando él número al que le
corresponde dicha advertencia por conducta antideportiva, es decir un
APERCIBIMIENTO.
BANDERA
NEGRA: Informa al piloto del coche cuyo número se exhibe que debe detenerse en
su box en la próxima vuelta, el piloto ha sido excluido de la competencia.
BANDERA NEGRA
CON DISCO NARANJA: Se exhibe junto con la señalización del numero del auto al
que se le impone dicha advertencia de que el mismo tiene problemas mecánicos
que lo ponen tanto a los ocupantes del auto como a otros pilotos en situación
de riesgo, significa detenerse en boxes en la próxima vuelta para reparar.
BANDERA
BLANCA: Solicitud de auxilio o ambulancia.
BANDERA A
CUADROS BLANCOS Y NEGROS: Indica finalización de la tanda.
26) NEUTRALIZACIÓN CON
“CARTEL DE SLOW”: Las
series, Sprints o finales podrán ser neutralizadas con cartel de “Slow”, teniendo
el mismo concepto que el del“auto de seguridad”. El cartel se mostrará en la
línea de sentencia acompañado de una bandera amarilla agitada, también podrá
mostrarse en otros puestos de banderilleros de la pista. Los pilotos deberán
circular a baja velocidad en fila indiahasta que se muestre una bandera verde
agitada en la línea de sentencia, en ese momento la carrera se relanza.
La neutralización se producirá cuando
el DC o CD consideren que por alguna situación en pista es necesaria la
neutralización para resguardar la seguridad de los pilotos y/o público.
27) SOBRE LAS CARRERAS
DETENIDAS CON BANDERA ROJA:
Si una carrera necesita detenerse se tomarán en cuenta estos puntos:
-Si no se han
cumplido más de 2 vueltas, la misma se volverá a largar con la grilla original. Se podrá
realizar otra competencia para no detener el organigrama.
-Si se han
cumplido más de 2 vueltas pero menos del 75% del recorrido estipulado, se tomaran las posiciones de la vuelta anterior a la bandera roja para
los resultados de ese parcial. Y se volverá a largar tal cual los resultados de
ese parcial. En el caso de ser una o más series las mismas serán consideradas
atípicas.
-Si se han
cumplido mas del 75% del recorrido programado la competencia podrá darse por
finalizada, otorgando la totalidad del puntaje.
28) INCIDENTES:Se considera un “incidente” en
pista a un hecho o una serie de hechos que implique a uno o más pilotos, o la
acción particular de un piloto que entorpezca el normal desarrollo de una
carrera o acarree un perjuicio deportivo o ponga en riesgo la seguridad de uno
o más pilotos.
A
continuación se enumeran maniobras que se consideran Incidentes:
a)
Adelantarse a la orden de salida
b)
Efectuar una maniobra que suponga la interrupción de la actividad en pista.
c) Desobedecer
o hacer caso omiso de las indicaciones de los comisarios de pista
d)
Concretar una colisión evitable.
e)
Empujar a un piloto contra los muros de contención o fuera de la pista.
f)
Impedir cualquier maniobra lícita de adelantamiento a otro piloto.
g)
Entorpecer a los otros pilotos durante un adelantamiento
h) En
general, cualquier conducta que por acción u omisión atente contra el espíritu
deportivo de la competencia.
NOTA:
“Maniobra antideportiva” es una maniobra que realiza un piloto para obtener una
ventaja deportiva sin respetar las reglas del deporte. “Maniobra peligrosa” se
considera a aquella maniobra que sin ser necesariamente antideportiva entraña
un evidente riesgo para el piloto y los demás competidores.
29) El piloto que sea considerado responsable
de un incidente puede ser apercibido o excluido durante el desarrollo de la
carrera, siendo estas sanciones son inapelables.
30) SANCIÓN:Si un piloto recibe la notificación de ha sido
“sancionado” (o “penalizado”) después de una carrera implica que ha recibido
algún tipo de sanción por alguna falta cometida durante el desarrollo de la
fecha (dentro o fuera de la pista). El argumento y la sanción en si misma serán
comunicadas junto a los resultados finales de las carreras.
Las
sanciones pueden consistir en:
-Recargo
de tiempo
-Reclasificación
(puestos en carrera)
-Exclusión
de la carrera (descalificado)
-Largar
desde boxes (o largar en el último cajón) la carrera siguiente en la que
compita.
-Quita de
puntos (no sumar puntos obtenidos)
-Descuento
de puntos (Restar puntos)
-Suspensión
por una o más fechas
-Exclusión
del campeonato
31) ACUMULACION DE SANCIONES: La acumulación de sanciones,
apercibimientos y/o exclusiones puede acarrear la suspensión por una fecha o
inclusive la exclusión del campeonato.
32) APELACIONES: Cualquier tipo de apelación a las
resoluciones del Comisario Deportivo, referentes a la carrera será realizada
exclusivamente por el piloto y/o concurrente, por escrito dentro de los (30)
minutos luego de efectuada la publicación oficial de la competencia, salvo
aquellas determinaciones aplicadas en pista, ya que estas son inapelables.
33) PESAJE: El peso de cualquier piloto podrá
ser controlado a solicitud de los organizadores después de las competencias. El
mismo se hará tal cual se bajaron del kart, con casco y cualquier otro elemento
de seguridad usado durante la carrera.
Quienes no
den el peso mínimo de su categoría serán excluidos de la carrera. En caso de
que un piloto haya solicitado lastre, se adicionará al peso registrado
34) SITUACIONES NO
PREVISTAS: Todos los
casos no previstos en el presente Reglamento de Campeonato, serán resueltos de
común acuerdo entre el Director de la Prueba y el Comisario Deportivo,
designados a tales efectos. El
organizador se reserva el derecho de modificar la programación y de incorporar
antes de la iniciación de la competencia, con el acuerdo de las autoridades,
disposiciones suplementarias o complementarias, y velará para que cada
participante sea informado en tiempo de los posibles cambios o adiciones
introducidas al Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.) confeccionando los
anexos que correspondan.
35) REGLAMENTO PARTICULAR DE PRUEBA (RPP):La Organización podrá emitir un
RPP antes de cada fecha consignando particularidades de la prueba y
disposiciones suplementarias y/o complementarias al presente reglamento; y
velará para que cada participante sea informado en tiempo de los cambios
introducidos. De haber carreras especiales, los detalles se consignaran en el
RPP.
36) DISPOSICIÓN ESPECIAL PARA LAS FECHAS 7MA Y 8VA(adicionado 22/10/14): La organización dispone modificar parcialmente
los artículos 3 y 6 del presente reglamento y dispone que las fechas 7ma y 8va
se disputaran con sistema deportivo “clasificación-final”, cada piloto
disputara una tanda de clasificación de 5 minutos la cual determinará la final
en que compite y la posición de largada en la misma. Los pilotos deberán
utilizar karts diferentes en ambasinstancias de carrera.
