Reglamento 2013

REGLAMENTO DEPORTIVO

CAMPEONATO ARGENTINO DE PILOTOS AMATEUR 2013

El Campeonato Argentino de Pilotos Amateur es organizado por la A.P.K.

1) El siguiente Reglamento Deportivo rige para todas las categorías del Campeonato Argentino de Pilotos Amateurs.

2) DIVISIONALES:El presente campeonato constará de dos divisionales, llamadas “Master” y “Super”.

- “Master”: para Pilotos desde 65 Kg  

-“Super”: para Pilotos desde 80 Kg 

La edad mínima para ambas categorías es de 15 años, los pilotos menores de 21 años deberán ser acompañados por un mayor que los represente.

Los pilotos de menos de 65 kg podrán solicitar a la organización 5 o 10 kg de lastre que serán adheridos al kart.

3) SISTEMA DEPORTIVO: Cada piloto inscripto en una fecha, competirá según las divisionales previstas en el Art 1 y disputará una tanda de clasificación y una final. Recibirá puntos para el campeonato según el sistema de puntaje por su posición en la final que dispute. 

4) INSCRIPCIÓN AL CAMPEONATO:Cada piloto que desee competir deberá inscribirse en cada una de las fechas en el horario dispuesto a tal fin por la organización, siguiendo los pasos solicitados en cada caso (llenado de planillas, pesaje, etc.).

Nota: La organización convoca en un horario determinado para la inscripción y durante el lapso mínimo de una hora a partir de ese entonces la mesa de inscripción permanecerá abierta.

Inscripción Fuera de término: la organización podrá admitir inscripciones fuera de término sólo si hay cupo en los grupos ya generados.

5) CRONOGRAMA GENERAL DE UNA FECHA:La organización informará a los pilotos de las actividades que se realizaran en la pista durante la jornada, en líneas generales una fecha tendrá las siguientes instancias:

a.    Inscripción (Una hora desde la hora convocada)

b.    Reunión de pilotos

c.    Tandas de clasificación

d.    Finales

e.    Podios y entrega de trofeos

En los cronogramas de las fechas puede haber actos protocolares, exhibiciones, competencias de otras categorías, etc. que serán informados en su debido momento.

6) CANTIDAD DE FECHAS: El campeonato estará compuesto por seis (6) fechas puntuables.

7) AUTORIDADES DEPORTIVAS: Durante el transcurso del Campeonato los oficiales deportivos, que actuarán en cada una de las competencias serán DESIGNADOS POR EL ORGANIZADOR, a saber: Director de la prueba- Comisario deportivo - Oficial de Cronometraje- Comisarios de pista- Banderilleros – Administrativos.

8) REUNIÓN  DE  PILOTOS: Previo a cada competencia el Comisario Deportivo llamará a reunión de pilotos siendo su CONCURRENCIA OBLIGATORIA, para todos los pilotos que  hayan registrado su inscripción y en el caso de pilotos menores, los concurrentes de los pilotos deberán asistir para ser informados de las novedades de la categoría

9) ELEMENTOS DE SEGURIDAD: Los  pilotos los deberán poseer en todas las instancias de la categoría. En clasificaciones y finales: Buzo Antifricción (overol en su defecto), Casco enterizo, Cuellera, Guantes y calzado cerrado. El Comisario Deportivo tendrá el derecho de excluir y/o indicar su ingreso a boxes para su colocación a quien no cuente con algunos de estos elementos de seguridad o directamente no dejarlo largar la competencia.

10) ASIGNACIÓN DE KARTS: La asignación de kart se hará por sorteo en cada instancia. La organización podrá retirar un kart del sorteo si considerase que no se encuentra en condiciones de paridad con respecto al parque. Un piloto podrá solicitar el cambio del kart solo si este presenta una falla mecánica que impida su utilización, previa aprobación por parte del personal técnico del circuito. La decisión del personal técnico es inapelable. En caso de que el kart asignado no se encuentre en el parque al momento de disputar la actividad en pista correspondiente podrá ser remplazado por otro kart que se encuentren en orden de marcha, la nueva unidad será sorteada entre las que se encuentren disponibles

11) DIVISIÓN EN GRUPOS: Si la cantidad de pilotos inscriptos en una divisional supera el número de karts disponibles (10 unidades, en principio) se deberá dividir en grupos simétricos (llamados  A, B, C, etc.) para disputar las tandas de clasificación. La cantidad mínima de integrantes en una divisional es de 5 pilotos, la cantidad mínima de pilotos en un grupo es de 6 pilotos (salvo que haya 11 inscriptos, en cuyo caso habrá un grupo de 6 y otro de 5). Como criterio general si  hay de 5 a 10 pilotos inscriptos, corren en un grupo; de 11 a 17 pilotos, dos grupos; de 18 pilotos en adelante las autoridades decidirán la cantidad de grupos.

Es posible que en transcurso de la jornada la cantidad de karts disminuya por problemas mecánicos, en ese caso si se ha dividido en grupos una divisional y antes de iniciarse las finales no hay karts disponibles para disputarlas con ese esquema, se procederá a reagrupar a los pilotos para adaptarse al número de karts disponibles.  En caso de que se haya dividido en  grupos de 6 a 10 pilotos, y habiéndose disputado ya por lo menos una final con ese esquema de división, y sucede el caso que para las siguientes finales no hay karts disponibles se procederá a dividir cada final restante en dos “tandas”, el ganador de la final prevista será el ganador de la tanda mas veloz, segundo el ganador de la otra tanda, y así sucesivamente  intercalando los resultados de las tandas para obtener el resultados de la final.

12) BOXES,  PRE-GRILLA, PARQUE CERRADO Y TORRE DE CONTROL:Tras la inscripción, se realizará la reunión de pilotos y al concluir la misma los pilotos deben aguardar el sorteode karts para disputar su tanda de clasificación, luego serán convocados a pre-grilla. La zona de calle de boxes es de libre acceso al publico, pero debe recordarse que es parte de la pista y los karts pueden circular por ella. Para mayor seguridad y comodidad habrá una la zona de la calle de boxes (donde se encuentran los karts), que mientras no haya actividad en pista tendrá régimen  de “parque cerrado”, o sea que solo tendrán acceso a los karts los pilotos que van a disputar la siguiente tanda y personal técnico y de la organización.

Al iniciarse la actividad en pista esa zona funcionará como un box normal,  para la eventual asistencia mecánica; simultáneamente habrá una zona delimitada llamada “pre-grilla” a la que tendrán acceso sólo los pilotos que disputaran la siguiente tanda.

La torre control es donde se encuentra el comisario deportivo, director de prueba y oficial de cronometraje, allí deben concurrir los pilotos que son solicitados por las autoridades de la prueba y quienes quieran efectuar algún reclamo.

13) CLASIFICACIÓN: Tanda cronometrada en la que cada piloto intentará marcar el mejor registro, el orden surgido según el tiempo de vuelta (de menor a mayor) en una tabla general por divisional. Los resultados de la tanda de clasificación servirán para ordenar la grilla de largada de la/s final/es y  en  que Final intervendrá un piloto de ser dividido en grupos.

-Cada Tanda tendrá una duración de cinco (5) minutos cada una, en el orden que lo indique la categoría o el CD. El tiempo de tanda se empezará a contar una vez que el primer kart pase por el control de carrera. Si se dan Tiempos de clasificación empatados (Si dos o mas pilotos tiene igual registro)  se tendrá en cuenta quien lo realizo primero.

-Una vez asignadas las tandas, cada piloto deberá disputarla misma obligatoriamente, no pudiendo bajo ningún concepto cambiar su tanda asignada.

El comisario deportivo puede, previa verificación, reasignarle una tandaa un piloto por rotura de su kart, antes de iniciar la tanda. Si no hay tandas previstas puede generarse  una tanda especial para que el o los pilotos afectados conserven las mismas oportunidades deportivas que el resto de los pilotos.

-Procedimiento: La tanda se habilitará con bandera verde en la salida de Boxes por el auxiliar de pista designado pudiendo los kart salir en el orden que crean conveniente.

-Si la clasificación es detenida con bandera roja los karts deberán seguir a marcha lenta hasta el lugar de control y ponerse a disposición del Director de la Prueba. La prueba se reiniciara siguiendo los pasos indicados en ese momento por las autoridades de la prueba. Si se cumplió el 75% del tiempo de la tanda se puede dar por finalizada.

14) SISTEMA ALTERNATIVO DE CLASIFICACION: En caso de que no funcionase el sistema de cronometraje las autoridades podrán sustituir las tandas de clasificación por series clasificatorias de 5 vueltas. En ese caso la asignación a las Series se hará de modo intercalado por ranking (posiciones de campeonato), y el acceso a las finales será según las posiciones de las series. La partida se hará en movimiento, siguiendo los lineamientos deportivos de las finales.

15) ASIGNACIÓN DE UN PILOTO A UNA FINAL: Se disputarán tantas finales como grupos de clasificación  se hayan realizado. De haber dos grupos, los primeros clasificados disputarán la Final de la divisional y los restantes la “Final Complementaria”. Si hay tres o mas grupos, los primeros clasificados disputarán la  Final de la divisional, los restantes disputarán las Finales  Complementarias (1, 2, etc.), asignándose a las mismas de manera intercalada.

Ejemplo: supongamos 3 grupos de 8 pilotos. Los 8 primeros de la clasificación largan la final, el 9no larga 1ro la Final Complementaria 1, el 10mo larga Primero la Final Complementaria 2, el 11vo larga 2do la Final Complementaria 1, el 12vo larga 2do la Final Complementaria 2, y así sucesivamente.

16) FINAL: Es la prueba que determina el ganador de la competencia y a cuya Clasificación Final se le asignará el puntaje válido para el Campeonato. Las finales se largan en parrilla y en movimiento, según el resultado de la tanda de clasificación. Las finales tendrán un recorrido de 12 vueltas (ajustandose según el circuito). Deberán cumplirse, para que la final otorgue el total de los puntosun recorrido mínimo del 75% del total de las vueltas.

17) FINAL COMPLEMENTARIA: Es una prueba puntuable para los pilotos que no clasificaron a la Final. Las finales Complementarias se largan en parrilla y en movimiento, según el resultado de la tanda de clasificación. Las finales tendrán un recorrido de 12 vueltas (pudiendo variar según el circuito). Deberán cumplirse, para que la final otorgue el total de los puntosun recorrido mínimo del 75% del total de las vueltas.

18) SISTEMA DE PUNTAJE: Para que la competencia tenga puntaje deberán presentarse en línea de largada por  lo menos 5 (cinco) pilotos por divisional. Todo piloto que se encuentre a disposición del largador tendrá derecho a obtener puntos de acuerdo a su clasificación final.

Se otorgan puntos de la siguiente manera:

-Final Principal (nombre modificado a partir de la 5ta fecha)

1ro	2do	3ro	4to	5to	6to	7mo	8vo	9no	10mo
20pts	18pts	16pts	14pts	12pts	11 pts	10 pts	9pts	8pts	7pto

-Final Complementaria

1ro	2do	3ro	4to	5to	6to	7mo	8vo	9no	10mo
12pts	10pts	8pts	7pts	6pts	5pts	4pts	3pts	2 pts	1 pto

19) PODIO: Los ganadores, segundos y terceros de todas las finales y Finales complementarias deben obligatoriamente asistir a la ceremonia del podio.

20) REQUISITOS PARA PROCLAMARSE CAMPEÓN: Se consagrará campeón el piloto que más puntos haya sumado a lo largo de las 6 fechas del campeonato teniendo en cuenta las 5 (cinco) mejores actuaciones (implica una fecha de descarte). 

Empate y definición: En caso de empate, para todos los puestos del campeonato, se definirá por la calidad y cantidad de las posiciones en finales, de persistir el empate se observarán las posiciones en las clasificaciones.

21) ENTRENAMIENTOS:Fuera del cronograma de una fecha  se podrán realizar entrenamientos, siendo pruebas privadas no oficiales.

22) PROCEDIMIENTO DE LARGADA: El siguiente procedimiento es qué se utilizará en Finales y finales complementarias. Todas las finales se largaran con el sistema “en movimiento”.

A) Los karts serán ordenados (“engrillados”) de a dos en la salida de boxes para ingresar a pista.

B) Se ordenará el inicio de la vuelta previa con bandera verde.

C) Los pilotos deberán circular a velocidad moderada y respetando su posición durante toda la vuelta previa hasta que se acerquen a la línea de llegada, en cuyo caso deberán mantener la formación y distancia mínima hasta entrar en la recta principal.

D) Pueden realizarse dos o más vueltas previas si asi lo considera conveniente el CD. El piloto deberá conservar su posición en dicha vuelta respetando la distancia mínima de un kart con el vehículo precedente.

E) Si el largador se encuentra satisfecho con la formación y velocidad de los karts al llegar a la línea de partida dará la orden de largada (con bandera y/o semáforo).

F) Durante el procedimiento de largada, una vez que el semáforo se apaga (o se agita la bandera) la carrera se da por iniciada. Caso contrario se dará otra vuelta en formación, descontándose una vuelta de la Final.

G) Todo aquel kart que no arranque en el momento de iniciarse la vuelta previa, perdiendo así su lugar en la grilla podrá recuperarlo dentro de la vuelta previa antes. El resto de los pilotos deberán permitir a este reubicarse en su posición so pena de ser sancionados.

23) CÓDIGO DE BANDERAS: Las siguientes son las banderas utilizadas para comunicar a los pilotos las situaciones de pista.

Banderas utilizadas en puestos de banderilleros

BANDERA AMARILLA: Precaución, se ha producido algún incidente, se debe circular con precaución en el sector. No se adelante. Este listo para cambiar de dirección o seguir una ruta no habitual. Hay peligro en la pista, o en sus cercanías.

BANDERA VERDE: Libre paso. Se utiliza a) Al final de un área de peligro controlado

por banderas amarilla. B) Indicar condición normal de pista.

BANDERA ROJA: Indica suspensión de la actividad. Esta bandera informa a todos los pilotos que deben parar la carrera inmediatamente y dirigirse a boxes o al lugar indicado por los banderilleros, con extrema precaución para detenerse si fuera necesario.

BANDERA AZUL AGITADA: Indica que debe ceder el paso inmediatamente al piloto

que le precede, le están por descontar una vuelta. También se utiliza cuando un karting circula a mucha mas velocidad que el que le precede pudiéndose producir una colisión.

BANDERA AMARILLA CON RAYAS ROJAS: Informa a los pilotos que las condiciones de pista se han modificado, teniendo adherencia comprometida en el sector siguiente a la bandera. Se utiliza frecuentemente por derrame de aceite, charco de agua, en caso de lluvia zona resbaladiza. Se debe circular con precaución.

Banderas usadas por la dirección de la prueba (línea de llegada)

BANDERA ARGENTINA: Indica largada de la competencia, pudiendo ser remplazada por semáforo, o bandera verde.

BANDERA BLANCA Y NEGRA: Dividida en dos partes, diagonalmente, mitad blanca y mitad negra. Se levanta quieta con un número en blanco sobre un cartel de fondo negro  señalando él número al que le corresponde dicha advertencia por conducta antideportiva, es decir un APERCIBIMIENTO.

BANDERA NEGRA: Informa al piloto del coche cuyo número se exhibe que debe detenerse en su box en la próxima vuelta, el piloto ha sido excluido de la competencia.

BANDERA NEGRA CON DISCO NARANJA: Se exhibe junto con la señalización del numero del auto al que se le impone dicha advertencia de que el mismo tiene problemas mecánicos que lo ponen tanto a los ocupantes del auto como a otros pilotos en situación de riesgo, significa detenerse en boxes en la próxima vuelta para reparar.

BANDERA BLANCA: Solicitud de auxilio o ambulancia.

BANDERA A CUADROS BLANCOS Y NEGROS: Indica finalización de la tanda.

24) SOBRE LAS CARRERAS DETENIDAS CON BANDERA ROJA: Si una carrera necesita detenerse se tomarán en cuenta estos puntos:

-Si no se han cumplido más de 2 vueltas, la misma se volverá a  largar con la grilla original. Se podrá realizar otra competencia para no detener el organigrama.

-Si se han cumplido más de 2 vueltas pero menos del 75% del recorrido estipulado,  se tomaran las posiciones  de la vuelta anterior a la bandera roja para los resultados de ese parcial. Y se volverá a largar tal cual los resultados de ese parcial. En el caso de ser una o más series las mismas serán consideradas atípicas.

-Si se han cumplido mas del 75% del recorrido programado la competencia podrá darse por finalizada, otorgando la totalidad del puntaje.

25) INCIDENTES:Se considera un “incidente” en pista a un hecho o una serie de hechos que implique a uno o más pilotos, o la acción particular de un piloto que entorpezca el normal desarrollo de una carrera o acarree un perjuicio deportivo o ponga en riesgo la seguridad de uno o más pilotos.

A continuación se enumeran maniobras que se consideran Incidentes:

a) Adelantarse a la orden de salida

b) Efectuar una maniobra que suponga la interrupción de la actividad en pista.

c) Desobedecer o hacer caso omiso de las indicaciones de los comisarios de pista

d) Concretar una colisión evitable.

e) Empujar a un piloto contra los muros de contención o fuera de la pista.

f) Impedir cualquier maniobra lícita de adelantamiento a otro piloto.

g) Entorpecer a los otros pilotos durante un adelantamiento

h) En general, cualquier conducta que por acción u omisión atente contra el espíritu deportivo de la competencia.

NOTA: “Maniobra antideportiva” es una maniobra que realiza un piloto para obtener una ventaja deportiva sin respetar las reglas del deporte. “Maniobra peligrosa” se considera a aquella maniobra que sin ser necesariamente antideportiva entraña un evidente riesgo para el piloto y los demás competidores.

26) El piloto que sea considerado responsable de un incidente puede ser apercibido, sancionado o excluido durante el desarrollo de la carrera, estas sanciones son inapelables

27) SANCIÓN:Si un piloto recibe la notificación de ha sido “sancionado” (o “penalizado”) después de una carrera implica que ha recibido algún tipo de sanción por alguna falta cometida durante el desarrollo de la fecha (dentro o fuera de la pista). El argumento y la sanción en si misma serán comunicadas junto a los resultados finales de las carreras.

Las sanciones pueden consistir en:

-Recargo de tiempo

-Reclasificación (puestos en carrera)

-Exclusión de la carrera (descalificado)

-Largar desde boxes (o largar en el último cajón) la carrera siguiente en la que compita.

-Quita de puntos (no sumar puntos obtenidos)

-Descuento de puntos (Restar puntos)

-Suspensión por una o más fechas

-Exclusión del campeonato

28) ACUMULACION DE SANCIONES: La acumulación de sanciones, apercibimientos y/o exclusiones puede acarrear la suspensión por una fecha o inclusive la exclusión del campeonato.

29) APELACIONES: Cualquier tipo de apelación a las resoluciones del Comisario Deportivo, referentes a la carrera será realizada exclusivamente por el piloto y/o concurrente, por escrito dentro de los (30) minutos luego de efectuada la publicación oficial de la competencia, salvo aquellas determinaciones puestas en pista que son inapelables.

30) PESAJE: El peso de cualquier piloto podrá ser controlado a solicitud de los organizadores después de las competencias. El mismo se hará tal cual se bajaron del kart, con casco y cualquier otro elemento de seguridad usado durante la carrera.

Quienes no den el peso mínimo de su categoría serán excluidos de la carrera. En caso de que un piloto haya solicitado lastre, se adicionará al peso registrado

31) SITUACIONES NO PREVISTAS: Todos los casos no previstos en el presente Reglamento de Campeonato, serán resueltos de común acuerdo entre el Director de la Prueba y el Comisario Deportivo, designados a tales efectos.  El organizador se reserva el derecho de modificar la programación y de incorporar antes de la iniciación de la competencia, con el acuerdo de las autoridades, disposiciones suplementarias o complementarias, y velará para que cada participante sea informado en tiempo de los posibles cambios o adiciones introducidas al Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.) confeccionando los anexos que correspondan.

32) REGLAMENTO PARTICULAR DE PRUEBA (RPP):

La Organización podrá emitir un RPP antes de cada fecha consignando particularidades de la prueba y disposiciones suplementarias y/o complementarias al presente reglamento; y velará para que cada participante sea informado en tiempo de los cambios introducidos. De haber carreras especiales, los detalles se consignaran en el RPP.

33) COPA “SUPER 95”: La Copa “Super 95” es una competencia promocional que está reservada para los pilotos de la divisional Super que registren más de 95 kg de peso en una fecha del CAPA. Se tomarán en cuenta los puntos obtenidos en las finales de la divisional Super. Ganará la copa el piloto que más puntos haya sumado a lo largo de las 6 fechas del campeonato teniendo en cuenta las 5 (cinco) mejores actuaciones en las que haya cumplido con el requisito de registrar un peso mayor a 95 kg.

34) COPA PROMOCIONAL MASTER/ COPA PROMOCIONAL SUPER: Las copas promocionales para las divisionales Master y Super son trofeos que se otorgarán al piloto de cada divisional que mas puntos sume desde la 3ra hasta la 6ta fecha del CAPA y puntos bonus por participar en la “Endurance 2013”.

Nota: Los pilotos que participen en un equipo que compita en el evento “Endurance 2013” sumarán 15 puntos para la copa promocional.